Do Zapewnienie dobrej wydajności antykno-kół w benzynie, zwiększenie zawartości izooktanu jest kluczową metodą. Niektórzy producenci dodają MMT podczas procesu rafinacji, podczas gdy inni zawierają MMT w dodatkach paliwa. MMT składa się przede wszystkim z metylocyklopentadienylo -manganu związków trikarbonylowych. Po spalaniu w silniku wytwarza tlenek manganu, magnetyt (Fe₃o₄) i tlenek żelazowy (Fe₂o₃), które mogą faul świece zapłonowe i inne komponenty. Ta pozostałość jest często rozpoznawana przez jego charakterystyczny zardzewiały lub herbaty-brązowy kolor.
Zadaszanie węgla odnosi się do zjawiska, w którym strzelający koniec świecy zapłonowej jest pokryty czarnym złożami węgla, zwykle spowodowanym bogatą mieszaniną paliwa powietrznego, niekompletnym spalaniem, przy użyciu świec zapłonowych o niepoprawnym zakresie ciepła (zbyt wysokim) lub przedłużającej się operacji silnika o niskiej prędkości.
Kluczowa różnica między zanieczyszczeniem MMT a zanieczyszczeniem węglowym, oprócz koloru złóż, polega na tym, jak wpływają one na wydajność silnika. Zadranienia węgla powoduje błędne wyposażenie w dowolnej temperaturze, chociaż osady węgla mogą się spalić, gdy temperatura świecy zapłonowej przekracza 500 stopni. Podczas gdy zanieczyszczenie węgla można czasem usunąć za pomocą specjalistycznej maszyny czyszczącej, taki sprzęt i wymagana wiedza nie zawsze są dostępne-na ogół zaleca się wymiana świec zapłonowych. Jeśli depozyty są mokrym węglem, czyszczenie nie jest już opcją, a wymiana jest jedynym rozwiązaniem.
Natomiast zanieczyszczenie MMT prowadzi do błędów tylko wtedy, gdy wzrasta obroty silnika i wzrośnie temperatury świecy zapłonowej. Po shrafu za pomocą złoża MMT, świecy zapłonowej nie można wyczyścić i należy wymienić.
Na Banqiu zapłonowy, Ciągle badamy przyczyny awarii świecy zapłonowych, w tym MMT i zanieczyszczenie węgla, aby opracować wysokowydajne świece zapłonowe, które utrzymują stabilność nawet w trudnych środowiskach spalania, zapewniając, że każda podróż jest zasilana precyzją i niezawodnością.
