Pojawienia się brązowawych-czerwonych osadów na powierzchniach świec zapłonowych nie można po prostu sklasyfikować jako zwykłego osadu węgla; jest to bardziej prawdopodobne zanieczyszczenie MMT.
Zanieczyszczenie MMT jest zasadniczo następstwem pozostałości dodatków do benzyny. MMT oznacza związek trihydroksymanganu metylocyklopentadienu. Powszechnie wiadomo, że wyższa liczba oktanowa benzyny zazwyczaj koreluje z lepszą skutecznością przeciwstukową. Dodanie MMT do paliwa może stosunkowo niewielkim kosztem zwiększyć liczbę oktanową, pomagając w ten sposób w mieszaniu wysoko-oktanowej benzyny bezołowiowej. Jednak ta metoda dodawania była kontrowersyjna w branży.
Z punktu widzenia środowiska pracy świecy zapłonowej, po-spaleniu MMT w silniku w wysokiej temperaturze, jego główny składnik-mangan-nie znika, lecz przekształca się w różne tlenki manganu, głównie trójtlenek manganu i inne złożone tlenki. Substancje te przylegają i osadzają się w postaci cząstek stałych, ostatecznie tworząc zauważalną czerwonawą-brązową lub rdzawą-powłokę na powierzchni świecy zapłonowej.
Ważne jest, aby zrozumieć, że szkody, jakie zanieczyszczenia MMT wyrządzają działaniu świecy zapłonowej, nie są tak proste, jak te powodowane przez zwykłe gromadzenie się węgla. W przypadku układów świec zapłonowych, które kładą nacisk na stabilność zapłonu, trwałość i wysoką wydajność, osady te bezpośrednio wpływają na normalne działanie.
Szkoda 1: uszkodzenie izolacji powodujące-wysoki upływ napięcia
Zasadniczą rolą izolatora ceramicznego świecy zapłonowej jest zapewnienie skupienia dziesiątek tysięcy woltów-energii wysokiego napięcia w szczelinie elektrodowej w celu zapewnienia stabilnego zapłonu. Jednakże osady mieszane, takie jak trójtlenek manganu i czterotlenek manganu, mają pewne właściwości półprzewodnikowe. Kiedy gromadzą się w pewnym stopniu na powierzchni ceramicznej, jest to równoznaczne z utworzeniem dodatkowej ścieżki przewodzącej na pierwotnie izolującej powierzchni. Może to spowodować wyciek prądu-o wysokim napięciu wzdłuż tego „obejścia”, co prowadzi do zmniejszenia energii faktycznie wykorzystywanej do zapłonu.
Szkoda 2: Zwiększone napięcie zapłonu, zwiększone obciążenie układu zapłonowego
Kiedy osady te pokrywają powierzchnię elektrody, zmieniają warunki fizyczne i rozkład pola elektrycznego w pobliżu szczeliny elektrodowej. Aby skutecznie rozbić zanieczyszczoną szczelinę i wytworzyć iskrę, cewka zapłonowa musi generować wyższe napięcie. Długotrwałe narażenie na tak duże obciążenie sprawia, że cewka zapłonowa jest bardziej podatna na przegrzanie, przyspieszone starzenie, a nawet przedwczesne uszkodzenie.
Zagrożenie 3: wypadanie zapłonu w określonych warunkach pracy, prowadzące do utraty mocy
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej i obciążenia silnika temperatura cylindra odpowiednio wzrasta, potencjalnie poprawiając przewodność osadów manganu. Ryzyko przerw zapłonu znacznie wzrasta, szczególnie w warunkach dużego obciążenia i szybkiego przyspieszania, wymagających dużej energii zapłonu. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna-nie spali się prawidłowo, w pojeździe wystąpią przerwy w zasilaniu, powolne przyspieszanie i szarpanie, co bezpośrednio wyjaśnia, dlaczego wielu klientów uważa, że ich samochodowi brakuje mocy.
Po potwierdzeniu zanieczyszczenia świecy zapłonowej (MMT) należy koniecznie zrozumieć, że tego typu osad jest nieodwracalnym związkiem chemicznym i nie można go bezpiecznie i dokładnie usunąć konwencjonalnymi metodami czyszczenia. Jedynym naprawdę niezawodnym rozwiązaniem jest wymiana świec zapłonowych.
Oczywiście zanieczyszczeniu MMT nie można całkowicie zapobiec. Właściwe zarządzanie podczas użytkowania i konserwacji może skutecznie zmniejszyć jego prawdopodobieństwo.
Po pierwsze, nadaj priorytet kontroli źródła i wybierz niezawodne paliwo.
Jeśli to możliwe, tankuj na renomowanych stacjach benzynowych-z dobrze zarządzaną działalnością i ze stabilnymi źródłami paliwa. Kanały te zazwyczaj mają bardziej rygorystyczną kontrolę nad jakością i proporcjami dodatków, co zmniejsza ryzyko nadmiernego narażenia na MMT u źródła.
Po drugie, wypracuj nawyk proaktywnej inspekcji, aby wcześnie wykryć problemy.
Zaleca się sprawdzanie świec zapłonowych co 15 000 do 20 000 kilometrów. Wczesna identyfikacja i leczenie nie tylko zapobiegają dalszemu pogarszaniu się działania świecy zapłonowej, ale także pomagają zmniejszyć kaskadowe uszkodzenia cewki zapłonowej i całego układu zapłonowego.
