Niektórzy twierdzą, że winą są głowy „aluminium”. Cóż, aluminium jest bardziej miękkie niż żeliwa. Ale dlaczego zwykle to Fordy mają problem? Dlaczego nie słyszymy o Chevys, Chryslers i Honda Silania wypluwających świece zapłonowe? Mamy również zestawy dla tych, ale zwykle, gdy mają problemy, dzieje się tak, ponieważ ich wątki zostały faktycznie uszkodzone od kogoś, kto jest crosshreading zapłonowy podczas ich instalacji. Nie typowy problem Forda zapłonu zapłonowego, który pomagamy osobom, w którym zwykle dzieje się podczas jazdy drogą.
Nie po to, żeby zejść z tematu, ale oto szybka wskazówka: podczas uruchamiania nowej świecy zapłonowej w otworze, zawsze wpadając ręcznie kilka wątków. Używanie 3/8 "gumowego węża paliwa na jednym końcu sprawia, że uruchamianie świecy zapłonowej bez uszkodzenia gwintów jest znacznie łatwiejsze. Pozwala to na prawidłowe ustawianie ustawiania się i zapobiega„ uruchomieniu siły ”, co może łatwo uszkodzić nici.
Wracając do głównego tematu, dlaczego Ford ma problem z wydmuchiczami świecy zapłonowej: niektórzy mówią, że to dlatego, że Ford używa tylko 4 lub 5 wątków do trzymania świecy zapłonowej z fabryki. To prawda w niektórych przypadkach, ale mieliśmy wiele niepowodzeń od naszych klientów, którzy mieli również w pełni gwintowane otwory świece zapłonowe.
Niektóre, które piszą na ten temat online, oczywiście nie mają absolutnie żadnych doświadczeń motoryzacyjnych. Mówią, że ładunek elektryczny, gdy świeca zapłonowa jest zbyt ciasna, jakoś uszkadza nici ... OK, drapię się nad tym, ponieważ w tym stwierdzeniu nie ma logiki. Najpierw ładunek elektryczny zdolny do degradowania aluminium może wystąpić w moim doświadczeniu tylko w płynie, takim jak płyn chłodzący. Nazywa się to elektrolizą i może usunąć metal. Zwykle spowodowane przez napięcie obecne w chłodzicie. Możesz to przetestować za pomocą miernika. Ponad 1/2 wolta istnieje potencjał problemu. Jest to jeden powód, aby zmienić chłód w zalecanych odstępach czasu (a może nawet nieco wcześniej). Osobiście widziałem nieszczelne uszczelki głowy z powodu elektrolizy powodującej głowice. Ale to nie spowoduje wybuchu świecy zapłonowej!
Niektórzy mówią, aby sprawdzić moment obrotowy na świecy zapłonowej co 5, 000 mil. Żartujesz sobie ze mnie? Kto to robi? Być może przypadkowo natknęli się na prawdziwy obszar niepokoju. Luźna świeca zapłonowa, szczególnie taka, która jest trzymana powyżej z cewką zapłonową, może wibrować i uszkodzić gwinty aluminiowe. W rzeczywistości złożyłby mniej obrażeń, gdyby pozwolił mu się wycofać bez utrzymania cewki. Tak więc luźna świeca zapłonowa jest najczęstszą przyczyną wydmuchu świecy zapłonowej. Zalecamy nie stosowanie antykapize, ponieważ może to zmienić specyfikacje momentu obrotowego. Upewnij się, że używasz najnowszych specyfikacji momentu obrotowego. Starsze instrukcje mogą mieć nieprawidłowe niższe ustawienie około 20 funtów. Około 28-30 funty FT wydaje się być właściwym zakresem dla większości 4,6, 5,4 i 6,8 litra. Upewnij się również, że nie używasz funtów calowych!
Kiedy świeca zapłonowa wypuszcza gliniarz (cewka nad wtyką), możesz pomyśleć, że ktoś do ciebie strzela! Oto, co ostatni klient miał do powiedzenia na temat swojego wysyłki zapłonowej, kiedy błyskawica wystrzeliła jak kula i złamał cewkę zapłonową.
„Zaskoczyło mnie to, gdy tak się stało, gdy zaczynałem przyspieszać z sygnału drogowego, gdy wysadziła się świeca zapłonowa! Brzmiało jak strzał z pistoletu i przeraziła kierowcę na prawym pasie obok mnie”.
