Świece zapłonowe są klasyfikowane zgodnie z klasyfikacją elektrod. Jak je odnowić?

Silnik jest „sercem” samochodu, a świeca zapłonowa jest „wzmacniaczem” silnika. Bez świecy zapłonowej silnik nie może się uruchomić i kontynuować pracy. Osiągi pojazdu można poprawić, modyfikując świecę zapłonową. Świeca zapłonowa jest ważnym elementem układu zapłonowego. Zapłon świecy zapłonowej jest wymagany przy każdej pracy wykonywanej przez silnik. Jego budowa i osiągi bezpośrednio wpływają na parametry pracy silnika.
Świece zapłonowe można podzielić na trzy klasy w zależności od metalu użytego w elektrodzie. Popularne świece zapłonowe ze stopu niklu można podzielić na świece jednostopniowe i wielostopniowe. Wielostopniowe świece zapłonowe można zapalać tylko krok po kroku, co może tylko przedłużyć żywotność świec zapłonowych, ale nie może poprawić intensywności zapłonu. Zaleca się ich wymianę po 15 000 ~ 20 000 km; Platynowe świece zapłonowe zaleca się wymieniać co 60000~90000 km; Irydowe świece zapłonowe zaleca się wymieniać co 40 000~60 000 km.
Jak zmodernizować świece zapłonowe?
1. Wymiana świec zapłonowych na elektrody wykonane z metali szlachetnych oznacza zastąpienie zwykłych świec zapłonowych świecami platynowymi lub irydowymi. Materiały elektrod zwykłych świec zapłonowych są zwykle wykonane ze stopu miedzi z niklem, a wysokiej jakości świece zapłonowe są wykonane z platyny lub irydu. Platyna i iryd mają wysoką temperaturę topnienia, odporność na wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie oraz dobrą jakość, dzięki czemu platynowe i irydowe świece zapłonowe mogą emitować mocniejsze i stabilniejsze iskry. Jeśli chodzi o cenę świec zapłonowych, świece platynowe i irydowe są 2-3 razy droższe niż zwykłe świece ze stopu niklu, a przebieg do pokonania jest 2-3 razy większy niż w przypadku zwykłych świec zapłonowych. Koszt jest więc ten sam, a czas na częstą wymianę świec zapłonowych jest również zaoszczędzony. Jednak w warunkach jazdy z dużą prędkością obrotową silnika, pojazdy wykorzystujące platynowe i irydowe świece zapłonowe mogą odgrywać większą dynamikę, a jego zalety to stabilność w wysokiej temperaturze, może również sprawić, że silnik będzie cichszy i będzie działał płynniej.
2. Zmień świecę zapłonową na wielobiegunową. Z formy elektrody świeca zapłonowa nie zawiera bieguna, jednobiegunowego, dwubiegunowego, trzybiegunowego, czterobiegunowego itp. Świeca zapłonowa z więcej niż dwoma biegunami nazywana jest wielobiegunową świecą zapłonową. Większość oryginalnych świec zapłonowych to świece jednobiegunowe. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, natężenie przepływu powietrza w cylindrze jest małe, a powietrze między elektrodami stosunkowo łatwo ulega rozkładowi. Większy generowany łuk jest odpowiedni dla niskiego momentu obrotowego silnika. Gdy silnik pracuje z dużą prędkością, prędkość przepływu powietrza w cylindrze staje się większa, a prawdopodobieństwo powstania łuku spowodowanego przerwanym powietrzem jest mniejsze. To prawdopodobieństwo niewytworzenia łuku nazywa się częstością przerw zapłonu. Im większa szczelina, tym wyższy wskaźnik przerw zapłonu, co wpływa na moc wyjściową silnika przy dużych prędkościach. Wręcz przeciwnie, im mniejsza szczelina między elektrodami, tym mniejsza częstotliwość przerw zapłonu przy dużej prędkości i mniejsza energia zapłonu przy małej prędkości. Wielobiegunowa świeca zapłonowa zwiększa względną powierzchnię styku między elektrodami poprzez zwiększenie elektrod bocznych, zmniejszając w ten sposób odstęp między elektrodą środkową a elektrodą pomiarową, dzięki czemu silnik potrzebuje małej energii do zapłonu przy niskich prędkościach, niskiego wskaźnika wypadania zapłonów do wysokich szybki zapłon i bardziej stabilny zapłon. Jest to zaleta wymiany wielobiegunowych świec zapłonowych.
3. Wartość cieplną świecy zapłonowej o odpowiedniej wartości cieplnej można podzielić na typ zimny i gorący. Izolator zimnej świecy zapłonowej jest krótki. Zaletą świecy zapłonowej typu zimnego jest to, że odległość przenoszenia ciepła do układu chłodzenia jest niewielka, co powoduje opóźnienie zapłonu i jest odpowiednia dla silników o dużej prędkości obrotowej lub wysokiej wydajności; Zewnętrzny izolator termicznej świecy zapłonowej jest długi, co ma zaletę w postaci niskiej ceny. Wadą jest to, że odległość wymiany ciepła do układu chłodzenia jest duża, a wydajność wymiany ciepła będzie słaba, co powoduje, że ciepło wytwarzane przez świecę zapłonową jest trudne do rozproszenia. Nadaje się do silników o niskich osiągach lub niskim stopniu sprężania.