Jakie są funkcje samochodowych świec zapłonowych?

Wszystkie silniki benzynowe mają świece zapłonowe, po jednej na każdy cylinder. Poszczególne szybkie silniki benzynowe mają również dwie świece zapłonowe na cylinder. Chociaż świeca zapłonowa jest małą częścią, jest niezwykle ważna. Bez tego silnik nie ruszy. Każdy, kto często jeździ samochodem, będzie zaznajomiony z tym urządzeniem.
Zadaniem świecy zapłonowej jest wprowadzenie wysokiego napięcia (powyżej 10 000 woltów) generowanego przez cewkę zapłonową do cylindra silnika i wytworzenie iskry między elektrodami świecy zapłonowej w celu zapalenia mieszanki. Środowisko pracy świecy zapłonowej jest bardzo złe. Weźmy na przykład świecę zapłonową zwykłego czterosuwowego silnika benzynowego, temperatura wynosi tylko 60 stopni, a ciśnienie 90 KPa podczas suwu ssania; Podczas zapłonu i spalania temperatura natychmiast wzrośnie do 3000 stopni, a ciśnienie osiągnie 4000 kPa; Naprzemienna częstotliwość hartowania i ogrzewania jest bardzo wysoka, z czym zwykłe materiały nie mogą sobie poradzić, ale także w celu zapewnienia wydajności izolacji. Dlatego wymagania materiałowe dotyczące świec zapłonowych są również bardzo surowe.
Świeca zapłonowa jest niewielka, ale jej budowa nie jest prosta. Składa się z dwóch głównych elementów: izolatora i metalowej obudowy: metalowa obudowa ma gwinty do wkręcania w cylinder; Izolator jest zainstalowany w obudowie, która jest połączona z elektrodą środkową, a górny koniec elektrody środkowej jest wyposażony w nakrętkę okablowania do podłączenia przewodu wysokiego napięcia z tablicy rozdzielczej; Dolny koniec skorupy jest przyspawany elektrodą uziemiającą. Między elektrodą środkową a elektrodą uziemiającą jest odstęp 0.6-1.{3}} mm. Kiedy energia elektryczna wysokiego napięcia dostanie się do ziemi przez tę szczelinę, wyemituje iskry, które zapalą mieszankę.
Kluczową częścią świecy zapłonowej jest izolator. Jeśli izolator nie działa, prąd wysokiego napięcia „podąży ścieżką” i wniknie do ziemi bez przechodzenia przez dwa bieguny, nie powodując iskry. Izolator świecy zapłonowej musi charakteryzować się dobrymi właściwościami mechanicznymi oraz odpornością na wysokie napięcie, wysoką temperaturę i korozję chemiczną. Zwykłe świece zapłonowe są w większości wykonane z ceramiki na bazie tlenku glinu. Rozmiar świec zapłonowych jest jednakowy na całym świecie i można ich używać w każdym pojeździe. Jednak ze względu na różne typy silników benzynowych istnieją dwa podstawowe typy świec zapłonowych: zimne i gorące. Typ zimny odnosi się do typu gorącego, który odzwierciedla właściwości termiczne świecy zapłonowej. Świeca zapłonowa może dobrze pracować tylko wtedy, gdy ma odpowiednią temperaturę, a normalnie pracować tylko wtedy, gdy nie ma osadu węglowego. Praktyka dowiodła, że ​​przy utrzymywaniu izolatora świecy zapłonowej w temperaturze 500-600 , krople oleju spadające na izolator mogą ulec natychmiastowemu spaleniu bez tworzenia osadów węglowych. Powyżej tej temperatury zapali się wcześnie, a poniżej tej temperatury pojawią się osady węgla. Temperatura w różnych silnikach będzie różna, więc projektant wykorzystuje długość osłony izolatora, aby rozwiązać ten problem. Niektóre spódnice są krótkie, z małą powierzchnią grzewczą i szybkim odprowadzaniem ciepła. Dlatego temperatura osłony jest niższa, co nazywa się zimną świecą zapłonową. Nadaje się do silników o dużej mocy z dużą prędkością i wysokim stopniem sprężania; Niektóre spódnice są długie i cienkie, z dużą powierzchnią grzewczą i powolnym rozpraszaniem ciepła. Dlatego temperatura spódnicy jest wyższa, co nazywa się termiczną świecą zapłonową. Nadaje się do silników małej mocy o średnich i niskich obrotach oraz niskim stopniu sprężania. Świece zapłonowe stosowane w Twoim samochodzie należy dobierać zgodnie z zaleceniami producenta. Nie wszystkie świece zapłonowe są odpowiednie.
Świeca zapłonowa wygląda na prostą, ale nie jest łatwa do wykonania. Ma bardzo wysokie wymagania co do materiałów i technologii wytwarzania. Ponieważ środowisko pracy jest bardzo złe, izolator świecy zapłonowej często pęka i często dochodzi do awarii węgla elektrody, więc jest to „wrażliwa część”. Wielu kierowców ma w swoich skrzynkach z narzędziami świece zapłonowe, które można w każdej chwili wymienić. Oczywiście wraz z rozwojem technologii poprawiła się również trwałość świec zapłonowych. Stop platyny jest stosowany jako materiał elektrody w celu zastąpienia tradycyjnego stopu miedzi z niklem, co wydłuża żywotność świec zapłonowych. Przebieg serwisowy świec zapłonowych do nowoczesnych samochodów wynosi około 50 000 kilometrów.
Przy wyborze świec zapłonowych należy wziąć pod uwagę wiele czynników, takich jak model silnika, tryb chłodzenia, liczba skoków, klasa paliwa, temperatura otoczenia i typowe warunki pracy. Ogólnie rzecz biorąc, model świecy zapłonowej został określony, gdy motocykl i samochód opuszczają fabrykę. Jeśli rozmiar instalacji jest spójny, użytkownik może wybrać świecę zapłonową w zależności od temperatury otoczenia, warunków drogowych oraz wartości opałowej starej i nowej maszyny. Na przykład w standardowych warunkach domowych świec zapłonowych model wartości opałowej wynosi na ogół 6. Gdy temperatura jest niższa niż 5 stopni, należy wybrać świecę zapłonową o niższej wartości opałowej, aby zapewnić temperaturę roboczą osłony świecy zapłonowej . W przypadku starego silnika można wybrać świecę zapłonową o niższej wartości opałowej, aby była odporna na zanieczyszczenie świecy zapłonowej spowodowane zużyciem części i kanałami olejowymi.
Często trudno jest uruchomić silnik na zimno lub na gorąco. Czasami trzeba go uruchamiać wiele razy, zanim silnik będzie mógł się uruchomić. Po wylądowaniu prędkość biegu jałowego jest niestabilna, drgania, słabe przyspieszenie, niewystarczająca moc, a prędkość biegu jałowego często automatycznie się zatrzymuje, a zużycie oleju i gazu wzrasta. Jest to spowodowane uszkodzeniem świecy zapłonowej.
Przede wszystkim sprawdź usterkę. Po wyczyszczeniu przepustnicy, wymianie świecy i przewodu wysokiego napięcia zjawisko usterki nie uległo poprawie. Zjawisko usterki było bardziej oczywiste, gdy klimatyzator był włączony. Podłącz manometr oleju w celu sprawdzenia. Gdy prędkość obrotowa biegu jałowego trzęsie się i zatrzymuje, ciśnienie oleju pozostaje na poziomie 260 kPa, co wskazuje, że dopływ oleju jest normalny; Sprawdź zapłon i stan pracy każdego cylindra, korzystając z metody odcinania cylindra, odłącz przewód wysokiego napięcia pierwszego cylindra i użyj dobrej świecy zapłonowej, aby przeprowadzić test zapłonu. Silnik nie zatrzymuje się, chociaż się trzęsie; Jednak po wyjęciu przewodów wysokiego ciśnienia z cylindrów 2, 3 i 4 do testu ogniowego, uruchomienie silnika jest trudne i zatrzyma się on automatycznie, nawet jeśli jest uruchamiany od czasu do czasu. Stwierdzono, że świeca zapłonowa cylindra 1 nie działa prawidłowo.
Po drugie, rozwiąż problemy. Po wymianie nowej świecy zapłonowej cylindra 1 usterka jest całkowicie wyeliminowana.
Wreszcie, dzięki analizie usterek i weryfikacji danych układu zapłonowego modelu pojazdu, wiadomo, że pojazd przyjmuje modułowy, bezrozdzielaczowy, dwuiskrowy, statyczny, dystrybucyjny układ zapłonowy wysokiego napięcia. W statycznym korpusie rozdzielczym wysokiego napięcia znajdują się dwie cewki zapłonowe, a każda wtórna cewka zapłonowa ma dwa zaciski wyjściowe, które są podłączone do świec zapłonowych każdego cylindra za pomocą przewodu wysokiego napięcia, tworząc podwójny obwód zapłonowy. Gdy cewka zapłonowa jest zapalona normalnie, jeśli szczelina między dwiema świecami zapłonowymi jest normalna, cylinder roboczy znajduje się w górnym martwym punkcie sprężania, a ciśnienie gazu palnego mieszanki jest sprężone, impedancja utworzona między elektrodami świecy zapłonowej jest mała , który łatwo jest rozbić i zapalić, a moc zapłonu zostanie skoncentrowana na świecy zapłonowej cylindra roboczego w celu zapalenia; Ponieważ drugi cylinder znajduje się w górnym martwym punkcie wydechu, impedancja utworzona przez gaz w cylindrze jest stosunkowo duża, co nie jest łatwe do rozbicia i zapalenia, zapewniając w ten sposób normalny zapłon cylindra mocy. Gdy świeca zapłonowa ma zwarcie, napięcie przebicia świecy zapłonowej jest zmniejszone, a większość energii elektrycznej jest tracona przez uszkodzoną świecę zapłonową, co powoduje awarię zapłonu drugiego cylindra, co skutkuje złym działaniem obu cylindrów, a silnik nie jest łatwy do uruchomienia; Gdy świeca zapłonowa ma obwód otwarty, ponieważ napięcie przebicia świecy zapłonowej jest zbyt wysokie, energia zapłonu przeskoczy przez normalną świecę zapłonową, więc drugi przeciwny cylinder może nadal normalnie się zapalić, a trzy cylindry silnika mogą działać normalnie, więc stabilność i moc są bardzo słabe.