Środki ostrożności dotyczące konserwacji w przypadku nadmiernego zalania cylindra paliwowego silnika i słabego rozruchu

(1) Sprawdź, czy zawór dławiący jest całkowicie otwarty oraz czy otwiera się i zamyka elastycznie; czy poziom oleju nie jest zbyt wysoki i wyreguluj element po elemencie zgodnie ze specyfikacją.
(2) Jeśli usterka dotyczy obwodu oleju gaźnika, obróć igłę regulacyjną głównego otworu pomiarowego do wewnątrz, aby wykonać mały test, powoli wkręć igłę olejową, aby sprawdzić, czy sytuacja jest lepsza i sprawdź, czy główna dysza wypływa z gaźnika. W przeciwnym razie poziom oleju jest zbyt wysoki; sprawdź, czy zawór oszczędzania paliwa i urządzenie pneumatyczne nie są szczelnie zamknięte lub nie działają i wyeliminuj je w razie potrzeby.
(3) Jeśli wyciek oleju zostanie stwierdzony na wykładzinie komory pływakowej, oznacza to, że poziom oleju w komorze pływakowej jest zbyt wysoki i olej się przelewa. Użyj drewnianego śrubokręta, aby lekko postukać w okolice trójkątnego zaworu iglicowego pokrywy gaźnika. Jeśli wyciek oleju zniknie, oznacza to, że trójkątna igła jest zabrudzona. Jeśli materiał utknął, należy go wyjąć i zdemontować, aby sprawdzić, czy zawór iglicowy jest szczelny, aw razie potrzeby usunąć go i zeszlifować w celu naprawy.
(4) Gdy pojazd jest uruchamiany w zimnym samochodzie w niskiej temperaturze, lepkość oleju smarowego w maszynie jest wysoka, co zwiększa opór obrotowy wału korbowego; napięcie na zaciskach akumulatora jest niskie, co wpływa na moment rozruchowy i energię przeskoku. Ponadto zbyt dużo paliwa „tonie” łatwo prowadzi do trudności w uruchomieniu pojazdu, musi wzbudzać uwagę kierowcy.